리듐 인산철의 수요 공급은 강화되고 있습니다

리듐 인산철의 수요 공급은 강화되고 있습니다
전원베터리의 2 주요 방향으로서, 리듐 인산철 배터리와 셋으로 이루어진 리튬 배터리는 오르내렸고, 수년에 걸쳐 서로 경쟁합니다.

2016년에 시작될 때, 순항 거리는 다양한 전기 차량 제조들의 주시점 제어와 연구가 되었습니다. 한동안,고 에너지 밀도와 강한 배터리 수명과 셋으로 이루어진 리튬 배터리는 모두의 눈에서 달콤한 번이 되었습니다. 몇년 동안 지속된 과잉 생산 능력의 기간에 빠지면서, 지지가 많은 신규 추가된 리듐 인산철을 만든 자본의 유입과 강경 정책은 또한 게으르거나 중단되어서 돌출됩니다.

그러나, 올해에 2월에 시작될 때, 리듐 인산철에 대한 가격, 리듐 인산철 배터리의 음극 재료는 바닦에 이르게하는 물결을 시작했습니다. 2월 전체에 걸쳐, 업무 대행에 의해 모니터링된 자료에 따르면, 국내 파워 형태 프리미엄 리듐 인산철에 대한 평균 가격은 41,000 위안 / 톤에 1월에 37,000 위안 / 톤에서 올랐습니다. 현재 어제, 값이 43,000 위안 / 톤으로 상승했습니다.

여러가지의 출처들로부터 배워진 정보로 판단할 때, 리듐 인산철의 가격 상승은 (어떤 지연으로) 한편으로는 작년 말에 시작한 상류 원료 탄산 리튬의 가격 상승의 전송에서 발생합니다 ; 다른 한편으로는, 하류로 흐르는 전원베터리에서 나옵니다. 공장과 자동차는 리듐 인산철 배터리의 안전과 저비용에 대한 그들의 인식을 되찾았으며, 그것이 제품 수요의 현저한 증가를 초래했습니다.

시장에서의 테슬라 모델 3, BYD 한과 작은 센저우 우링 홍광과 다른 가장 잘 팔리는 모델들이 리듐 인산철 배터리를 사용하기 시작하고 있을 뿐만 아니라, 약간의 전통적 자동차 회사가 장안, 동풍, SAIC, 기타 등등과 같이 또한 모델들을 가지고 있다는 것이 이해됩니다. 리듐 인산철 전지를 옮기기 시작했습니다.

그가 니켈 생산력에 대한 우려 때문에 리듐 인산철 배터리의 사용을 증가시키는 꽁지머리 대소동이 아니라 또한 트위터에 게시된 테슬라 CEO 머스크.

실제로, 비용과 안전에서 이점 뿐 아니라 전원베터리 제조들은 계속 또한 리듐 인산철 배터리를 위한 짧은 마일리지의 문제를 야기시킨 닝이드 시대의 CTP 기술과 BYD의 블레이드 배터리 기술과 같이, 최근 몇 년 내에 연구와 개발 기술에서 변했습니다. 어느 정도까지 해결되었고, 시장에서 그것의 경쟁력을 강화했습니다.

게다가 많은 자동차 제조사들과 건전지 공장이 지금 전기 자동차의 개발의 핵심이 순항 거리 그러나 충전의 편익이지 않을지도 모르는 것을 발견했다고 많은 개업자들과 산업 분석가들은 보고했습니다. 만약 청구하는 것 특정한 날에 연료보급을 받는 것만큼 편리하게 될 수 있다면, 순항 거리가 그렇게 중요하지 않습니다.

초점은 배터리 수명에서 충전으로 바뀌었습니다. 이 시각에, 더 많은 사람들이 그것을 감당할 수 있도록 비용을 줄이고 효율성을 높이는 방법은 배터리 제조사들과 자동차 제조사들을 위해 더 우려가 되었습니다. 값이 싸고 오래가는 리듐 인산철은 그것의 가치를 강조합니다. 작년 이후로, 리듐 인산철에 대한 수요의 성장율이 셋으로 이루어진 리튬 배터리의 그것을 능가했고 시장 점유율이 점진적으로 증가했다는 것을 제 3자 기관으로부터의 연구 데이터는 보여줍니다.

일찍이 수요의 비율이 23%에서부터 41%까지 증가시킨 똑같은 기간에 리듐 인산철동안, 시장에서 셋으로 이루어진 리튬 배터리에 대한 수요가 12월에 48%에 작년의 1/4 분기에서 가장 높은 76%에서 떨어졌다는 보고서가 언급된 교통 협회의 연맹에 의해 발표되었습니다.

실제로, 신 에너지 차량 시장 뿐 아니라 지난 2년간 더 인기있는 자전거 차량 시장과 에너지 스토리지 시장은 또한 리듐 인산철에 대한 수요의 현저한 증가를 제공했습니다.

일부는 인산철 전문가들이 수요의 대규모 발생은 단기간에 놀라움에 의해 회사에게 타격을 가했다고 말한 리튬을 이끕니다. 주문은 최근 몇달 동안 가득 차고 기계가 과적되었습니다. 실제로, 많은 주류인 리듐 인산철 공장이 인용을 보류하고 외부 주문을 하는 것을 멈춘 올해 2월에 약간의 언론 보도가 있었습니다.

"단단한 수요 공급의 그러한 상황은 어떤때 동안 계속될 수 있습니다 " 약간의 전문가들은 많은 리듐 인산철 공장이 실제로 확장 프로젝트를 했지만, 그러나 새로운 역량이 빨리 그렇게 공개되지 않는다고 말했고 그것이 몇달을 걸릴 수 있습니다.

데이터에 따르면 사실 1월에 리듐 인산철의 생산량은 올해에 역사상 최고 값인 20,630 톤에 도달하면서, 작년 과 비교하여 342.7%만큼 증가했지만, 여전히 하류로 흐르는 요구를 만족시킬 수 없습니다. 데팽 나노와 비터유아이와 같은 약간의 선두 업체의 실제 화물 발송량이 생산보다 크고 재고가 의미 심장하게 떨어졌습니다.

리듐 인산철에 대한 급등하는 시장 수요는 또한 약간의 화학 회사의 협력 산업 참여를 끌어당겼습니다. 올해의 2월에, 그것이 500,000 톤의 리듐 인산철의 연 생산량과 프로젝트를 만들기 위해 자회사 동양 티타늄의 명목으로 121억 위안화에 투자하는 것을 중국 핵 이산화 티타늄은 발표했습니다. 그러나, 회사의 이 운영은 거래소의 관심을 끌었고, 국경간 프로젝트의 합리성을 설명하도록 요청받았습니다.